在上海的某些写字楼和学校住宿区，外卖配送的流程变得更加复杂。用户下单后，骑手将餐点送至无人机机场，无人机按照预定路线飞至外卖柜上方，再由机械手将餐点放入柜内。尽管骑手仍然能从中获利，但他不禁思考：自己装上无人机的那一单，会不会在未来同样被机器取代？这一情景反映了当前外卖骑手的困境：迅速发展的技术与不明确的身份之间形成鲜明对比。约1300万外卖骑手已经成为庞大的新就业群体，他们最关心的，不仅是每天能接多少单，更是这份工作的未来是否能称得上是一份正式职业。

以收入为例，广州的一份调查显示，2025年外卖骑手的平均年薪为15.02万元，虽然这个数字听起来不低，但骑手的薪资受多种因素影响，包括工作模式、地区和工作时间。骑手的收入是按单计算，一旦停止工作，收入也随之中断。与之相比，工厂工人的底薪在请病假时仍可获得保障。骑手一旦发生意外，可能面临一个月的零收入。虽然从2026年开始，新的职业伤害保障试点项目在全国范围内推广，但骑手与平台之间并不需要建立劳动关系，平台负责按单缴费，骑手无需自付。

关于养老和医疗保障，情况则各不相同。一些平台直接为全职骑手缴纳社保，而另一些则采取先缴后补的方式，很多兼职骑手却因此无法达标。地方政府也开始介入，为首次参保的骑手提供一定的补贴。然而，这些措施主要吸引了稳定收入者，偶尔接单的骑手仍感到无奈。 球友会

除了社保问题，骑手在工作中还面临算法的无形压力。系统决定了派单、配送时间和账号安全等一切，而这些规则往往缺乏透明度。曾经被称为“困在算法里”的骑手，面临失去工作机会的风险，而申诉过程同样充满挑战。

2026年10月，国家人社部发布了关于新就业形态劳动者权益保障的征求意见稿，标志着首个正式法规将这类劳动者纳入劳动法律体系。针对骑手最直接的变化在于，重大利益决定不再仅由算法作出，而是需要人工审核。这一法规不仅在一定程度上保护了骑手的权益，也为今后的管理提供了更清晰的框架。

文件的出台，经过几年的铺垫，进一步明确了用工责任与工人权益，为骑手的未来发展指明了方向。尽管还需要在具体细则方面做出更多完善，但这些改革为外卖骑手的工作与生活带来了新的希望。 球友会