10月底，中国的载人航天副总设计师王翔公布了详细的载人登月计划：通过两枚长征十号火箭，分别将登月探测器和载人飞船送入月球轨道，计划在2030年前实现在月面登陆的目标。此消息引发全球航天界广泛关注，邻国印度的反应也颇具戏剧性。在中国公布计划前不到48小时，印度空间研究组织的项目负责人K·卡尔帕纳展示了“巴拉特空间站”的完整设计方案，计划建造五个舱段，总重54吨，能够支持3-4人长期驻留，首个舱段预计在2028年发射，2035年完成整个空间站。

这一时机的巧合引发了对中印航天竞赛的讨论。《印度时报》在报道中提到，印度的月船三号成功完成南极软着陆后，强调中国的登月计划令印度感到紧迫，呼吁加快载人航天与空间站项目的进展。《印度快报》则相对谨慎，承认中国在这一领域的经验差距，却强调印度有自己的进度，并保持2040年实现载人登月的目标。有网民表示，“中国做到的，印度也能”，还有人认为2040年的目标太保守，应提前到2035年，但也有不少人意识到印度在无人飞行器测试方面仍存在不足，认为应先确保可靠的近地轨道飞行。

尽管印度乐观但实际差距巨大。中国的载人航天始于1992年，经过多年逐步实现，从1999年的无人飞行到2003年载人飞行，再到空间站的建设，各项技术的发展都是扎实可行的。相比之下，印度曾计划在2008年前实现载人飞行，但自2014年起的亚轨道试验后，一直未能兑现，最新的时间表显示，最近的一次无人试飞预计在2026年底进行。 球友会

在火箭技术方面，中国的长征十号能有效承担载人登月任务，其运力远超印度目前的LVM3火箭。中国的载人火箭能够将重达27吨的有效载荷送入地月转移轨道，而印度火箭的运力则相对较低，连充足的深空测控能力都未能完全建立，依赖外部支持来完成任务。

此外，载人航天的复杂性超出印度现有的技术能力。无人探测任务失败后可重来，但载人任务必须确保绝对安全，任何环节都容不得差错。印度在进行高空逃逸测试时，面临着设备的不可靠性，基本的生存保障系统尚在开发中，这显然与中国已然完成的技术水平存在显著差距。综上所述，尽管印度在航天领域抱有雄心，但与中国的差距仍然显著，全面的航天计划需要更加扎实的基础与技术储备。