经过长达8年的期待，固态电池的量产似乎即将到来。比亚迪的高层在西班牙的采访中透露，计划在2027年推出首款搭载固态电池的量产车型，这款电池的能量密度达到400Wh/kg，预计续航超过1218公里，充电10分钟即可续航500公里。高管强调，比亚迪在技术和市场上处于领先地位，认为燃油车无未来。

相比之下，尽管早在十多年前就开始研发固态电池的丰田，原本希望通过这一技术实现转机，但如今其装车计划已屡次推迟，从2026年拖延至2030年后，其前景令人担忧。丰田自2006年便投入固态电池研发，累计拥有1300多项相关专利，其纸面能量密度能达到500Wh/kg，远超现有锂电池。然而，量产时间却一再更改，最新版的计划为2027至2028年，纯电动车则要等到2030年。

与丰田类似，比亚迪同样走硫化物路线，但因拥有自家电池生产厂，能更快速落地和迭代。比亚迪的硫化物半固态电池在2026年获得车规级安全认证，其能量密度达到360Wh/kg，即使在严寒环境下也能保持较高的放电性能。公司计划在攻克半固态电池技术后，迅速推进全固态电池的量产目标。预计2027年推出的固态电池将会首先运用于品牌的高端车型，然后逐步推广至其他系列。 球友会

在固态电池技术的快速发展面前，日本媒体也意识到，未来在越来越多的领域将落后于中国。尽管多家公司发布了量产计划，但固态电池要实现广泛应用仍面临诸多挑战。首先，现阶段固态电芯的制造成本大约是传统液态锂电池的三到五倍，使得搭载固态电池的车售价大幅提升。其次，技术瓶颈依然存在，诸如离子导电率和界面稳定性等核心问题仍需进一步攻克。此外，充电设施的改造或新建方案尚未形成共识。

因此，业内普遍认为固态电池的全面普及尚需时日，普通消费者不必担心现有新能源车型会被迅速替代。对固态电池车型感兴趣的消费者可以考虑预留资金，等待技术成熟、性价比更高的时候再做打算。