越南与中国广西邻接，在多个领域展开竞争，其中港口贸易引人注目。海防港是越南北部的主要港口，距离广西的北部湾港仅200公里，双方在同一海域中竞争，争取周边客户的青睐。货物的运输成本是影响选择的重要因素，而运输距离和方式是决定成本的关键。对于西南地区，虽然两个港口距离接近，但海防港依托元江—红河水路，具备了水运的先天优势，水运成本远低于陆运。

然而，目前元江—红河的跨境航运条件尚未成熟，水量不足且缺乏必要的基础设施。但两国有意向推进此事，仍处于规划阶段。相比之下，北部湾港虽然距离内陆主要航道较远，但作为中国的港口，其发展潜力巨大。如果想要增强竞争能力，广西能通过开挖新河道直接连接港口。

广西南部有一条名为钦江的小河，虽长不足180公里，却通往海洋。通过挖穿一处分水岭，能够实现钦江与西江的连接，形成新的水路。针对建设的各项因素，最终决定从西津水库的平塘江口开凿运河。这条运河在2019年被纳入国家战略，2022年正式开工。整个工程连通了内陆与出海口，长达134.2公里。 球友会

尽管大部分河段利用现成河道，现在的钦江需要进行改造来适应大型船只的通行。这要求不只是加宽和加深河道，还需建设大坝提高水位。为了解决上游陡峭的水流问题，运河设置了多个船闸，以确保货船安全通过。

而为了确保运河的水量来源，建设了创新的三级省水船闸，可循环利用水资源，大幅度减少损耗。这一技术比传统船闸节省了60%的用水量，为整个项目的可持续运营提供了保障。通过高效的设计，平陆运河实现了连接内陆和海洋的目标，增强了广西的航运能力。